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事關環京北三縣交通首次納入跨省通勤可線上反映需求,機不可失!

來源∶北三縣房產網????時間∶2023-07-27T10:22:52

  新京報訊(記者裴劍飛)在日前正在進行的北京第六次城市交通調查中,首次將調查范圍擴大到都市圈,把環京地區納入調查,并設置了“都市圈通勤出行”專項調查。記者從北京市交通委了解到,此項調查將有助于了解跨省通勤族的出行,更好服務于他們的通勤需求。

  反饋問題1:通寶路何時提上日程?何時動工?中華人民共和國發改委在2021年11月3日公布了北京市交通委和河北省交通運輸廳簽署了通寶路接線協議。京津冀協調發展第9個年頭,截止目前該項目沒有動工跡象,希望早日開工、竣工,造福周邊居民。

  反饋問題2:在2020年11月16日,由北京青年報北青官方報道了香河北部新城通勤難問題,截止目前香河北部新城沒有一輛常態化進京公交車。在2022年2月23日,各大媒體紛紛報道“通勤圈”、“公交優先”、“軌道上的京津冀”等熱名詞,登上頭條熱搜,可謂是雷聲大雨點小,香河北部新城依舊沒有看見任何交通便利成效。

  目前,香河北部新城進京交通不是很理想,遠遠落后于燕郊、大廠潮白、大廠縣城等區域。據調研所知,燕郊有813、814、815、818等數十趟公交,大廠也有816、817等幾趟直達公交,大廠潮白也有快速直達專線167、910等線路直通北京,而香河北部新城在這方面就落后很多。

  香河北部新城目前進京線路只有京哈高速938一個公交線路(938路在香河北部新城不設站點,居民自行趕到938站點),受天氣、疫情、路況等多重影響,通勤極不穩定,且存在極嚴重的安全隱患,這對在香河北部新城大量的北漂通勤人員來說十分困難。

  在香河北部新城內部,每天只有一個所謂的810,而且還不是全天發車,只在早晚高峰發車,每天上車排很長的隊,而且幾乎沒有座位,對居住在此數萬的北漂來講,嚴重的影響了通勤上班。

  目前,香河雖規劃有京唐城際,但京唐城際在香河最南邊,一片荒地,距離離縣城比較遠,距離北部新城更遠,且各種接駁城區交通線路匱乏,并不滿足通勤要求,無法通勤。

  反饋問題3:在2023年2月17日,由北京市通州人民政府對外公布,推動M101線向大廠延伸規劃方案。說好的“北三縣”怎么就變成北二縣?這么多年來“北三縣”頭銜一直被三河、燕郊替代。在這9年當中,香河縣在京津冀協調發展只負責了“協調”的職責,沒有看到“發展”的希望。

  既然都延伸到大廠了,還差那往南一點規劃接駁香河縣?希望有關部門認真考慮,不要把“北三縣”變成北二縣。

  香河北部新城位于香河蔣辛屯鎮,距北京國貿45km,北京新市政府26km,區域內有榮盛、萬科、富力、鴻坤、世貿、華夏、秀蘭等知名品牌開發商,開發建成數十個居住小區,未來可供容納10-20萬的人口居住和生活。目前,由于進京交通不暢,小區入住率比較低,即便如此,每天往返北京通勤上班族也有數萬之眾。單一的通勤線路及受環境、天氣等不利因素影響,北漂通勤一族進京工作、居民進京就醫、走親訪友變得非常困難,已經滿足不了出行條件。軌道交通在香河北部新城設置站點,不僅能大大解決居民進京工作、就醫、出行等問題,還將大幅度提高新城的小區的入住率,緩解北京城區的交通擁堵、租房難等問題。

  香河北部新城居民規劃建議

  經過網上廣泛調研和征尋意見,香河北部新城居民提出了各自的規劃建議達數百條,經過篩選、總結,現提出以下幾點建議,望充分考慮、研究。

  (一)遠期規劃建議

  1、迫切希望北京方面在北京市軌道交通線網(2020年-2035年)規劃中,充分考慮香河北部新城居民通勤及出行需求,調整相關規劃,在地鐵M101號延伸大廠潮白新城、大廠的基礎上,向南延伸到香河北部新城。

  2、希望北京方面統籌規劃建設,香河北部新城與規劃建設中的M22平谷線在燕郊區域內站點接駁的軌道交通,待2025年地鐵M22線建成后,香河北部新城居民通過區域內的軌道交通接駁線路,直達M22線的燕郊站點,曲線進京。

  (二)近期規劃建議

  1、增加香河北部新城類似938那樣的快速進京公交線路,增加相應的頻次,方便新城內居民進京工作、學習等;

  2、統籌協調香河縣政府,安排規劃香河北部新城接駁938線路公交車,并增加相應的頻次。

  (三)軌道交通連接香河北部新城的現實意義

  北京城市副中心建設和雄安新區一樣是千年大計、國家大事,是疏解非首都功能的標志性工作,規劃不能著眼于眼前,應該立足高位,放眼全局,要跳出北京看未來。未來,隨著北京副中心發展的加速度,通州以一區之地除去生態、綠色涵養、戰略留白外是沒有足夠的空間來進行發展的,急需借助廣袤的北三縣腹地進行深入發展,進行非首都核心產業的落地、生根,這有利于北京的未來發展。

  同樣,軌道交通的一體化也利于香河的長足發展。目前,燕郊已經發展成熟,用地和成本都比較高,大廠定位副中心后花園,以生態涵養為主,大規模承接產業落地不太可能,未來香河以其不遠不近的地理位置、豐富的戰略用地空白、優良的產業基礎和豐富的勞動力資源,必將成為承接首都產業轉移的首要力量,而這一切的實現,都將以便利的軌道交通為基礎和條件。

  希望北京方面認真考慮數十萬香河北部新城居民的通勤意愿。

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